САМАРСКАЯ ДОРОЖНАЯ КЛИНИЧЕСКАЯ БОЛЬНИЦА Клиническая больница «РЖД-Медицина» многопрофильный медицинский центр ПЕРСПЕКТИВЫ ОЧЕВИДНЫ, ВОПЛОЩЕНИЕ РЕАЛЬНО В конце XIX века
САМАРСКАЯ ДОРОЖНАЯ КЛИНИЧЕСКАЯ БОЛЬНИЦА
Клиническая больница «РЖД-Медицина» многопрофильный медицинский центр
ПЕРСПЕКТИВЫ ОЧЕВИДНЫ, ВОПЛОЩЕНИЕ РЕАЛЬНО
В конце XIX века экономика Самарской губернии настоятельно требовала новых путей перемещения товаров. Именно поэтому, в 1876 году было принято решение о строительстве новой Самаро – Уфимской железной дороги. Для ее возведения были привлечены рабочие из других губерний. Одной из главных существовавших проблем во время строительства стало практически полное отсутствие медицинского и эпидемиологического контроля работников, вызвавшее высокий уровень их заболеваемости и травматизма.
ATыход из непростого положения был найден в январе 1877г. Именно тогда была организована медицинская служба дороги под руководством С.С. Stanislavsky.
Созданный в Самаре приемный покой остался и после окончания строительства дороги. Первоначально он был рассчитан всего лишь на 24 койки. Медики – первопроходцы работали в условиях линейной растянутости объектов обслуживания. Помимо лечения больных ими решались вопросы оснащения приемного покоя, его лекарственного обеспечения, взаимодействия с другими лечебными учреждениями.
В 1923г. на улице Воскресенской (ныне Пионерской) была открыта дорожная терапевтическая больница, а в 1970г. на улице Ново-Садовой – дорожная больница хирургического профиля.
В 1982г. все железнодорожные больницы города Куйбышева (терапевтический, хирургический стационары и поликлинику) объединили в Дорожную клиническую больницу (ДКБ).
Сегодня это лечебное учреждение возглавляет опытный руководитель, доцент, кандидат медицинских наук, заведующий курсом транспортной медицины Самарского государственного медицинского университета Алексей Александрович Рогачев.
«Главной задачей, стоящей перед Дорожной клинической больницей является проведение медицинского осмотра людей, обеспечивающих перевозки и отвечающих за безопасность движения – говорит А.А. Рогачев – На человека, который везет поезд с пассажирами, ложится огромная ответственность. И врачи транспортной медицины должны предусмотреть все, отбирая людей для этой специальности. Другим важным направлением работы является проверка людей, обслуживающих перевозочный процесс, непосредственно перед выходом на работу. То есть – предрейсовые и послерейсовые профилактические осмотры машинистов и их помощников, предсменные осмотры диспетчеров. Другая наша задача – это проведение регулярных профилактических осмотров работников железной дороги, по результатам которых им назначаются курсы медицинской реабилитации, включая медикаментозную коррекцию и рекомендации по соблюдению режима работы и отдыха.We help our patients to extend their professional longevity, thereby save the budget of our company. After all, very large money is spent on training the same machinists or dispatchers.
In order to prevent the growth in the incidence among railway employees, we have a planned flu vaccination. The results of the study of economic efficiency on the network of hospitals OJSC Russian Railways have shown that after the introduction of vaccine, people are sick with flu by 60% less. This significantly reduces financial and production costs. Economists estimated that not only the funds spent on vaccination pay off, but also the company saves about 180 rubles on each vaccination.
The potential of our hospital is very high. And we, only starting the translational movement, strive to become one of the best, reaching the level of Novosibirsk, Rostov and Chelyabinsk road hospitals. For this we have everything. "